Danas se sve češće događaju padovi aviona. Uzroci letačkih nesreća različiti su - od vremenskih uvjeta i ljudskog faktora do neispravne stare opreme. Nesreće se često događaju tijekom razdoblja odmora, kada zrakoplovne tvrtke koriste sve svoje zrakoplove za prijevoz maksimalnog broja putnika.
Stari zrakoplovi i njihov rad
Časna starost zrakoplova danas je jedna od najčešćih verzija avionskih nesreća. Međutim, stručnjaci tvrde da jednostavno ne postoji pojam "stari zrakoplov", budući da su civilni zrakoplovi dizajnirani za 25-30 godina rada. Istodobno, i novi i "stari" zrakoplov imaju potpuno identične performanse leta i ekonomske karakteristike.
Tijekom cijelog svog vijeka trajanja zrakoplovi neprestano prolaze postupke održavanja, popravke i velike nadogradnje radnih sustava.
Nakon što su prošli sve potrebne postupke, čak i stari zrakoplovi, odobreni za upotrebu, imaju apsolutno funkcionalne sustave. Istodobno se praktički ne razlikuju od zrakoplova koji su upravo sišli s tvorničke proizvodne trake. Za referencu: ruski sustav plovidbenosti smatra se jednim od najstrožih i beskompromisnih sustava tehničke kontrole na svijetu.
Zamjenu starijih zrakoplova provode prijevoznici kako bi troškovi bili što manji. Suvremeni zrakoplovi troše manje goriva, zahtijevaju manje održavanja i izgledaju privlačnije. Smatraju se najkvalitetnije obloge čija je starost od 12 do 17 godina, jer upravo u toj dobi stječu najbolje pogonske uvjete.
Opasna dob zrakoplova
Prema svjetskim standardima, zrakoplov se može sigurno koristiti 30, 40, pa čak i 50 godina. Međutim, većina stručnjaka preporučuje suzdržavanje od daljnje prakse nabave rabljenih zrakoplova, jer njihova oprema i sustavi mogu biti u žalosnom stanju ako se ne održavaju i ne održavaju na odgovarajući način.
Svaka vrsta zrakoplova ima maksimalni vijek trajanja - zajamčeno je da mogu biti 60 tisuća sati leta i 12 tisuća uspješnih slijetanja.
Stoga se zrakoplovi koji lete više od 30 godina mogu smatrati opasnim zrakoplovima, ali ovdje postoji vrlo važna značajka. Zrakoplov ne može biti mlad ili star - njegovu neprikladnost određuje isključivo njegov resurs. S tim u vezi moguće je letjeti čak i na starom brodu čiji zračni prijevoznik neprestano ažurira resurse.
