Postotak slijetanja zrakoplova u neobičnim uvjetima vrlo je malen. Ipak, ako se pojavi takva potreba, tada iskusna posada, čineći sve što je moguće i nemoguće, pokušava spustiti avion bez žrtava.
Zrakoplovi mogu biti laki ili teški, razlikuju se u upravljivosti i repu, podizanju nosa. Vrlo je važno imati to na umu tijekom slijetanja sudara. Primjerice, lagani zrakoplov lakše će sletjeti na stazu nego težak. Teški zrakoplov tada će naići na velik otpor i piloti mogu izgubiti kontrolu. Pri slijetanju na vodu uzimaju se u obzir oblik luka, oblik krila, oblik svega. Na najmanji pogrešan pokret avion se može prevrnuti i eksplodirati.
Slijetanje na stazu
Da bi avion sletio na autocestu, pilot to mora uskladiti s dispečerom. Dispečer kontaktira lokalnu policiju, a policija zauzvrat mora osigurati da autocesta postane prazna. Sve bi se to trebalo dogoditi vrlo brzo i učinkovito. Ako avion ima ozbiljnih problema, poput kvara motora ili nedostatka goriva do najbliže zračne luke, posada jednostavno nema vremena čekati dok se ruta ne očisti. Iako je bilo slučajeva kada je avion sletio na stazu s automobilima i na zamjensku stazu.
- Dana 4. listopada 2013. u San Joseu uspjeli su spustiti avion na dio rute, koji je hitno pušten. Potreba za slijetanjem nastala je zbog kvara motora.
- 20. kolovoza 2012. laki zrakoplov sletio je na autocestu u Latviji, uzrokujući prometnu gužvu dugu nekoliko kilometara.
- 5. travnja 2010. u Australiji avion je sletio na alternativnu istovarenu pistu. Svi su preživjeli, ali avion je postao ozbiljan.
- 25. kolovoza 2009. avion Cessna u Kaliforniji, zbog nedostatka goriva, jednostavno je zaustavio motor. Avion je hitno sletio na autocestu, jedan automobil je ozlijeđen.
Slijetanje na vodu
Pri slijetanju na vodu uspjeh ovisi o vještini posade, posebno kapetana broda. Kapetan mora uzeti u obzir ne samo vrstu spremnika na koji spušta zrakoplov, već i stanje vode u ovom trenutku. Uz to, pilot mora znati karakteristike svog zrakoplova, jer to može uvelike utjecati na slijetanje zrakoplova na vodu. Ako se stajni trap ne ukloni, avion će se suočiti s velikim preopterećenjem i može se prevrnuti. Dijelovi zrakoplova, poput krila, repa i nosa, također svojim oblikom utječu na slijetanje zrakoplova na vodu.
Lakše je spustiti teški zrakoplov na vodu nego laki. Bit će bolje ako je površina vode mirna. Slijetanje se može izvršiti okomito ili paralelno s linijom nabreklog grebena. Međutim, u mirnoj vodi pilotu će biti teže odrediti udaljenost do vode.
Slijetanje u tajgu
Jedini avion koji je sletio u tajgu sletio je u Republiku Komi 7. rujna 2010. Tada je potpuno isključeno napajanje aviona, sva brodska računala i sva oprema nisu radili. Kapetan broda Evgeny Gennadievich Novoselov bio je prisiljen spustiti avion na napuštenu zračnu luku Izhma. Potrebne opreme nije bilo. Iznenađujuće je da je pista, unatoč činjenici da zračna luka više nije bila u funkciji, bila pogodna za slijetanje. Samoinicijativno, dvanaest godina podržavao ju je šef divizije "Heliport Izhma" Sergej Mihajlovič Sotnikov. Kapetan je sletio s broda, orijentirajući se u svemir bez instrumenata.
U listopadu 2010. godine kapetan i kopilot dobili su titulu "Heroj Rusije", a stjuardese su odlikovane Ordenom za hrabrost za postignuti podvig. Dvije godine kasnije, zaposlenik aerodroma dobio je i medalju Ordena za zasluge za domovinu, II stupanj.
