Era civilnog zrakoplovstva ima gotovo stoljeće povijesti. Tijekom ovog razdoblja ljudi iz svih zemalja i kontinenata cijenili su sve prednosti koje imaju zrakoplovi. Doista, zahvaljujući zračnim prijevoznicima bilo je moguće putovanje na velike udaljenosti učiniti dostupnim i prijeći tisuće kilometara u kratkom vremenskom razdoblju. Ali, kao i obično, ova bačva meda ima svoju kapljicu katrana. Takvo putovanje u svako je vrijeme povezano s određenim stupnjem rizika, a ljudi koji se koriste uslugama različitih zračnih prijevoznika uvijek su se bojali postati nesvjesni sudionici avionskih nesreća i fatalnih avionskih nesreća.
Međutim, danas se zrakoplovna putovanja smatraju najsigurnijim oblikom putovanja. Međutim, kao što znamo iz službenih izvještaja, avionske nesreće događaju se u našem 21. stoljeću. Kad znanstveni i tehnološki napredak dosegne neviđene visine, avioni s ljudima na brodu i dalje padaju.
Statistika padova aviona
Što se tiče broja avionskih nesreća koje su se dogodile širom svijeta od 1945. do ožujka 2012., prva tri su bile Sjedinjene Države (784 slučaja), Rusija (326 slučajeva) i Kanada. Ondje je u navedenom vremenskom razdoblju zabilježeno 177 padova zrakoplova.
Sve manje zračnih nesreća dogodilo se u Argentini i Nigeriji. U tim se zemljama istodobno dogodilo 40 i 38 avionskih nesreća. Te činjenice govore samo o onim zrakoplovnim nesrećama u kojima ima ljudskih žrtava. Pad zrakoplova tamo gdje nije bilo žrtava među putnicima, ove statistike ne uzimaju u obzir.
Događaji koji prethode pojavi nužde tijekom leta
Dizajn modernog zrakoplovnog broda i njegov višestupanjski sustav upravljanja smanjuju moguće izvanredne situacije u zrakoplovu. No katastrofu u zraku i pad zrakoplova mogu prouzročiti nepovoljni vremenski uvjeti ili nepravilan rad zemaljskih službi koji reguliraju kretanje zračnog prijevoza, kao i pogreške koje tehničari čine prilikom servisiranja zrakoplovne opreme na zemlji.
Neispravni postupci posade ili pogreške tijekom pilotiranja također mogu dovesti do neposrednog pada aviona. Sve se to skupa naziva ljudskim faktorom. Upravo on često postaje nevidljivi pratilac avionskih nesreća ili smrtnih nesreća.
Kršenje propisa tijekom preventivnog pregleda glavnih komponenata i sklopova zrakoplova ili ugradnje nekvalitetnih komponenata tijekom održavanja zračnog prometa glavni su razlozi neuspjeha različitih sustava. To podrazumijeva pojavu hitne situacije tijekom leta, što može rezultirati padom aviona.
Kako bi se smanjio utjecaj ljudskog faktora, uslijed čega mogu biti oštećeni strukturni elementi trupa zrakoplova, motori i mehanizmi upravljačkog sustava, Ministarstvo prometa 2014. pooštrilo je postupak certificiranja pilota i njihovih prijem u rad u civilnom zrakoplovstvu. Također je pojačana kontrola nad djelovanjem tehničkog osoblja koje opslužuje zrakoplovnu opremu.
Kao što pokazuje praksa, većina zračnih nesreća događa se tijekom polijetanja ili slijetanja zrakoplova. Tijekom leta, kada je zrakoplov već dostigao potrebnu visinu i nalazi se na zadanom kursu, nisu isključeni sudari zrakoplova ili ulazak stranih predmeta u motore. Obje ove pojave, iako rijetke, ipak su se već dogodile. Oni su također uključeni u popis uobičajenih uzroka zrakoplovnih nesreća.
Najglasniji pad aviona i njihovi uzroci
Upečatljiv primjer kako je zloglasni ljudski faktor postao uzrok pada zrakoplova je pad zrakoplova Yak-42, koji se dogodio 7. rujna 2011. u zračnoj luci Tunoshna u gradu Yaroslavl. Vrijedno je podsjetiti da su jaroslavska hokejaška momčad Lokomotiva i njezino trenersko osoblje poginuli u toj zrakoplovnoj nesreći. Nakon istrage i analize pregovora posade utvrđeno je da je pad aviona posljedica nekoordiniranih radnji posade tijekom polijetanja.
Veliki odjek izazvao je i pad aviona koji se dogodio u noći na 2. srpnja 2002. godine nad Njemačkom. Tada su se iznad Bodenskog jezera u blizini njemačkog grada Uberlingena u zraku sudarili ruski putnički zrakoplov TU-154 kompanije Bashkir Airlines i teretni Boeing-757 koji pruža međunarodni prijevoz tereta. U toj nesreći umrla je 71 osoba, uključujući 52 djece, koju su njihovi roditelji poslali na odmor u Španjolsku.
Istraga i proučavanje materijala o ovoj zrakoplovnoj nesreći dugo je trajalo i zaključci su bili vrlo kontroverzni. Švicarski službenici kontrole zračnog prometa pokušali su prebaciti odgovornost na ruske pilote koji, prema njihovom mišljenju, nisu razumjeli njihove zapovijedi na engleskom jeziku. Kao rezultat toga, švicarski kontrolori zračnog prometa, koji su u to vrijeme bili odsutni sa svojih radnih mjesta, i sami su proglašeni krivima za ovaj pad aviona i smrt ljudi.
U pravilu nije samo jedan faktor koji dovodi do pada zrakoplova, već čitav niz događaja koji su uzrokovali nepovratne procese u sigurnosti leta. A takav lanac tragičnih nesreća i dalje je glavni uzrok avionskih nesreća do sada.
